行業(yè)動態(tài)

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汽車新技術(shù)系列產(chǎn)品匯總將來10個使用價值和發(fā)展趨勢的控制模塊

發(fā)布時間：2020-11-27 08:41:01 點擊次數(shù)：226

NO.1電動車快速充電技術(shù)
因為電池電量及電池充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)限定，電池充電難題一直是電動車發(fā)展趨勢全過程中的發(fā)展瓶頸之一。快速充電技術(shù)則很切實解決了插口限定等難題。
伴隨著科學(xué)研究的逐步推進，電動車快速充電技術(shù)也顯現(xiàn)出了一些難題，包含電磁兼容測試難題、動能傳送操縱難題、性能卓越磁藕合設(shè)備設(shè)計方案難題等。在電動車行業(yè)，快速充電技術(shù)還是一個全新升級的定義，間距商業(yè)化的經(jīng)營也有一段距離，必須技術(shù)進一步升級和檢測。
NO.02中置汽車安全氣囊
車子產(chǎn)生側(cè)撞擊時，司機頭頂部很有可能撞向車子內(nèi)部，或與旅客頭頂部產(chǎn)生撞擊。中置汽車安全氣囊能夠防止所述二種撞擊產(chǎn)生的概率，為司機及其旅客減少頭頂部、肩膀和乳房負傷的風(fēng)險性。
中置汽車安全氣囊歸屬于處于被動汽車安全氣囊中的積極保險裝置，不但設(shè)計方案簡單化，更合理減少了構(gòu)件凈重。能夠看得出，無論是整車生產(chǎn)商還是零部件經(jīng)銷商，針對中置汽車安全氣囊的高度重視全是一樣的。將來，大家的安全駕駛可能更為有確保。二零一一年，通用性汽車就明確提出了前座中置汽車安全氣囊的核心理念，根據(jù)與技術(shù)經(jīng)銷商日本國高田企業(yè)歷時很多年的不斷檢測，然后通用性公布了那樣一款為防止乘駕工作人員互相撞擊的汽車安全氣囊。
NO.03逆變電源800V

電動式汽車電池充電難題是當(dāng)今汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)關(guān)鍵，相較400V電池充電系統(tǒng)軟件，800V逆變電源將增加電動車行車里程數(shù)并將電池充電時間減少一半，快速充電15min將電池容量充至80%的設(shè)想，或?qū)⒀杆僮兂蓪嶋H。
擁有800V逆變電源后，汽車企業(yè)在電動車充電頭上的挑選空間會更高。既能夠挑選中小型、汽車輕量化的電纜線和連接頭，還可以運用制動系統(tǒng)軟件或超快充機器設(shè)備，獲得高些的用電量。據(jù)推斷，一部分根據(jù)大眾汽車集團高端電動車PPE服務(wù)平臺打造出的保時捷車型及奧迪車型或?qū)⑴浯?00V逆變電源，而當(dāng)代汽車捷尼賽思奢華電動車型也將搭建800V逆變電源構(gòu)架，梅賽德斯奔馳-新款奔馳的高端電動車型也有希望選用800V逆變電源。
NO.04線控器轉(zhuǎn)向技術(shù)
汽車線控器轉(zhuǎn)向技術(shù)取消了汽車方向盤與轉(zhuǎn)向輪中間的傳統(tǒng)式套筒連接，解決了傳統(tǒng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件限定。線控器轉(zhuǎn)向技術(shù)可以根據(jù)系統(tǒng)總線傳送數(shù)據(jù)信號，并從轉(zhuǎn)向自動控制系統(tǒng)中獲得意見反饋指令。
因為去除開轉(zhuǎn)向柱等套筒連接，線控器轉(zhuǎn)向技術(shù)可以大幅度提高汽車行車安全特性，防止在道路交通事故中轉(zhuǎn)向柱對司機導(dǎo)致?lián)p害。除此之外，該技術(shù)可以降低甩尾或泊車時汽車方向盤旋轉(zhuǎn)的視角，并得到更強的直線行駛感受。在行車全過程中，司機的路面感受根據(jù)仿真模擬形成，汽車方向盤向司機出示的信息內(nèi)容更為精準(zhǔn)，針對行車實時路況也可以開展合理意見反饋。
NO.05C-V2X技術(shù)
C-V2X就是指車與外部的信息交換，它是根據(jù)蜂窩網(wǎng)絡(luò)(又被稱為移動互聯(lián)網(wǎng))的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)。C-V2X容許車子間相互共享資源信息內(nèi)容、檢驗掩藏威協(xié)、擴張無人駕駛認知范疇。C-V2X被覺得是無人駕駛的重要促進要素之一。
伴隨著C-V2X技術(shù)的深層次發(fā)展趨勢，安全隱患變成很大的安全隱患。來源于外界的黑客攻擊非常容易讓汽車系統(tǒng)軟件喪失操縱，無線通訊遭遇著比較繁雜的安全性威協(xié)，云服務(wù)平臺的安全工作也存有著較多的潛在性進攻插口。因此，C-V2X綜合服務(wù)平臺持續(xù)布署網(wǎng)絡(luò)防火墻、入侵防御系統(tǒng)系統(tǒng)軟件、防御系統(tǒng)等安全防護設(shè)備，期待在技術(shù)方面提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全工作。
現(xiàn)階段，我國C-V2X產(chǎn)業(yè)化運用早已進到“跨處理芯片摸組、跨終端設(shè)備、跨整車、跨安全教育平臺”的“四跨”實踐活動環(huán)節(jié)，檢測全過程中，前向撞擊預(yù)警信息、盲點提示、常見故障車子預(yù)警信息候車與車應(yīng)用領(lǐng)域，綠燈預(yù)警信息、綠波帶行駛、速度限制預(yù)警信息、公路橋梁提示候車與路應(yīng)用領(lǐng)域及其安全性進攻防御力情景，都變成關(guān)鍵演試內(nèi)容。
NO.06汽車碳纖維材料
汽車碳纖維材料指由碳纖維材料手工編織或是雙層復(fù)合型而成的原材料，因為碳纖維具備輕巧、硬實、安全性等特性，現(xiàn)階段已被廣泛運用在汽車機殼及其零部件層面。
目前，碳纖維材料的產(chǎn)業(yè)發(fā)展運用早已剛開始慢慢普及化，包含車體機殼、PC板簧、汽車裝飾設(shè)計件、汽車零部件等好幾個商品早已進到批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)。汽車碳纖維材料的問世促進了汽車汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢過程，并為碳纖維材料智能制造系統(tǒng)確立了基本。
NO.07智能化座艙

智能化座艙可以完成對車截工業(yè)觸摸屏系統(tǒng)軟件的綜合性操縱。它將車載軟件與駕駛員開展結(jié)合，并使數(shù)據(jù)驅(qū)動型智能網(wǎng)聯(lián)車子變成實際。電動車市場的需求是全世界智能化座艙銷售市場提高的關(guān)鍵推動力。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和5G技術(shù)的迅速發(fā)展趨勢，智能化座艙剛開始慢慢被運用于汽車領(lǐng)域。目前的智能化座艙，大量的是將汽車中控臺、車內(nèi)儀表盤、后排座游戲娛樂及其視覺識別系統(tǒng)等多控制模塊集成化在全部系統(tǒng)軟件中，更為加強客戶體驗，并提升了后排座旅客的乘座舒適感。除此之外，初始階段的智能化座艙技術(shù)完成難度系數(shù)較低，這也有利于快速提高差異化競爭競爭能力。
NO.08L2級安全駕駛輔助技術(shù)
無人駕駛汽車包含人工智能技術(shù)、視覺效果耍心眼、雷達探測、監(jiān)管設(shè)備和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等多種技術(shù)，電腦上根據(jù)之上技術(shù)融合，使車子在沒有人們司機實際操作的狀況下，可以全自動且安全性地控制車子。
無人駕駛可以說早已變成各種汽車企業(yè)的戰(zhàn)略要地。目前，L2級安全駕駛輔助技術(shù)早已剛開始大批推廣，盡管不可以徹底釋放兩手，但L2級安全駕駛輔助的出現(xiàn)早已為大家的平時安全出行作出了卓越貢獻?，F(xiàn)階段，L2等級的安全駕駛功能基礎(chǔ)早已變成許多新汽車頂配車系的基礎(chǔ)配備。伴隨著5G互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)及其交通出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進一步健全，更高級其他無人駕駛汽車可能走入我們的日常生活。
NO.09“三合一”電橋電路
電驅(qū)動器系統(tǒng)軟件已經(jīng)向著高效性、微型化、汽車輕量化的方位發(fā)展趨勢，而一體化設(shè)計方案更是順從這類發(fā)展趨向的重要途徑。做為電動車的關(guān)鍵部件之一，電驅(qū)動器系統(tǒng)軟件怎樣布局變成電動式汽車平臺開發(fā)的頭等大事。“三合一”電橋電路早已慢慢變成電動車發(fā)展趨勢過程中的流行，提高高效率、控制成本等實際操作，也變成“三合一”電橋電路現(xiàn)階段的發(fā)展前景。
NO.10疊片充電電池
對比倒絲機構(gòu)造，疊片充電電池擁有更強的循環(huán)系統(tǒng)特點、安全性特點和比能量。但因為疊片加工工藝生產(chǎn)線設(shè)備的技術(shù)短板無法提升，促使對比于卷繞電池，疊片充電電池存有生產(chǎn)率低、加工工藝復(fù)雜性高顯著缺點。
盡管疊片加工工藝有顯著的短板，但其確是將來動力鋰電池發(fā)展趨勢的關(guān)鍵發(fā)展趨勢之一。根據(jù)加工工藝的升級，針對加工過程的嚴格管理，才可以完成疊片高效率的提高。LG有機化學(xué)、三星SDI、康佳等國際性充電電池大佬都將疊片技術(shù)列入下一階段合理布局總體目標(biāo)。

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